ОБЪЯВЛЕНИЯ УКРАИНЫ|БАЗАР УКРАИНЫ
 

Вернуться   ОБЪЯВЛЕНИЯ УКРАИНЫ|БАЗАР УКРАИНЫ > Бизнес-форум ЭЛЕКТРОННЫЙ БАЗАР УКРАИНЫ > Практические советы по покупке новых и БУ товаров

Важная информация

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 03.02.2020, 21:48   #11
Davidsem
СТАРЕЙШИНА
 
Аватар для Davidsem
 
Регистрация: 03.02.2020
Адрес: Romania
Сообщений: 206
Отправить сообщение для Davidsem с помощью ICQ Отправить сообщение для Davidsem с помощью AIM Отправить сообщение для Davidsem с помощью Yahoo Отправить сообщение для Davidsem с помощью Skype™
По умолчанию мицубиси рязань официальный сайт сервис

Назвать эту отрывок мероприятия полноценным тест-драйвом было бы чрезмерно громко. Посудите сами: у нас была чуть площадка почти с футбольное поле, поделенная на две части — импровизированную гравийную трассу и внедорожный часть со специальными препятствиями. А за рулем каждый участник мероприятия провел апогей 10 минут! Тем не менее, и такие «покатушки» позволили собирать более полную картину того, каким сегодня стал Mitsubishi . Поэтому мы решили поделиться своими впечатлениями, разбив наш рассказ сообразно минутам.
Пусть мы уже разглядели машину во всех деталях днем ранее мицубиси рязань официальный сайт сервис, во пора дальнейший встречи самое сильное впечатление вторично произвел дизайн. Японцы были верны прежнему стилю целых 12 лет: четвертое поколение образца 2006 возраст и пятое, вышедшее в 2015 году, отличались не так значительно. Теперешний фейслифтинг весь изменил. Отверстие радуется массивному бамперу с Х-образной решеткой радиатора, характерным граням и новой передней оптике, разделенной для две части. Что непроизвольно начинаешь задумываться: не пострадают ли фары в переднем бампере через наших камней и грязи? И совершенно равно обновленный Mitsubishi хорош! Не часто свежий кузов вызывает столь положительные чувства по сравнению с предшественником, особенно у пикапов. Хотя, вмиг же видно, что одна «болячка» пикапа беспричинно и осталась невылеченной — у Mitsubishi по-прежнему перевелись штатной буксировочной проушины сзади, который может затруднить вытаскивание автомобиля.
Внутри — небывалый руль, другая передняя панель с иными дефлекторами и новой мультимедийной системой. Только в целом ощущения «революции» нет: различие с предшественником невелика. Так и материалы отделки не настолько хороши, для принуждать бурю восторга. Все посадка удобная, претензий к читаемости приборной панели — никаких, все органы управления находишь интуитивно. А паки наконец-то в Mitsubishi появилась способ кругового обзора Multi Around Monitor. Парковка и разъезды в узких дворах ныне не должны возбуждать затруднений! Из других особенностей отмечаю нишу для смартфона и два USB-порта сзади, а также интересную систему вентиляции чтобы пассажиров заднего ряда, размещенную в потолке. Однако, еще неизвестно, будет ли последняя предлагаться в России. Мастерство в книга, который наши Mitsubishi в обязательном порядке должны оснащаться навигационной системой ЭРА-ГЛОНАСС, блок которой могут встроить именно в потолок вместо вентиляции. Завожу мотор нажатием кнопки. Под капотом просыпается 181 лошадиная сила 2,4-литрового дизельного агрегата, знакомая нам по предыдущему Mitsubishi . Какие двигатели будут доступны в России, мы пока не знаем, однако, скорее всего, прибор останется прежним, то уплетать на выбор — два дизеля объемом 2,4 л: 154 и 181 л.с.
Трогаюсь с места. Первым мне достался автомобиль с 6-ступенчатой механической коробкой передач. С ней пикап шабаш резво набирает поспешность (точных данных сообразно разгону, увы, предоставить не можем), всетаки особой четкостью коробка не отличается. Зато нынче функция выбора режима движений Off-road («Гравий», «Грязь/снег», «Песок», «Горная местность») доступна со всеми системами полного привода — и с Leisurely Favoured (подключаемый целый привод), и с Super Hand-picked (неустанный сплошной привод). И лишь я об этом вспоминаю, будто затейщик среда мини-трассы уже заканчивается. Опрометью пересаживаюсь в автомобиль с «автоматом». Теперь на Mitsubishi ставят новую 6-ступенчатую АКПП, которая пришла на смену 5-ступенчатой. К ее работе претензий нет. А поэтому я больше обращаю внимание на работу обновленного шасси. Mitsubishi и заранее отличался довольно неплохой управляемостью, которая впоследствии модернизации стала паки лучше. В поворотах на «гравийке» пикап достаточно прогнозируемо «ловится», а новые задние амортизаторы с увеличенным ходом и рессоры с измененной жесткостью позволяют прорезаться неровности опять мягче. А кроме орудие стала скольконибудь лучше мешать благодаря увеличенным тормозным дискам передних колес и суппортам. Правда, отрицание забывать, что это — исключение автомобилей с 18-дюймовыми дисками, а на с 17-дюймовыми колесами все осталось по-старому. Ясно, пикап обедать пикап, беспричинно сколько не ждите от него чудес: вертикальная раскачка безвыездно вторично остается довольно большой. Разумеется и сама сложение напоминает, что перед нами по большому счету грузовичок, пусть им и можно править с правами категории «В». Предположим, спереди здесь пружинная подвеска с двойными поперечными рычагами, а сзади — неразрезной мост на листовых рессорах. И все же чтобы своего класса обновленный Mitsubishi ведет себя для дороге невыносимо неплохо.
Последующий этап нашего мини-теста представлял собой заезд по внедорожной трассе, собранной из нескольких типов препятствий. На первом же элементе появилась мочь опробовать систему помощи для спуске (HDC), которая позволяет безопасно съезжать даже с довольно крутых гор, не боясь, сколько инструмент сорвется в неконтролируемое скольжение. Затем были различные элементы, на которых возникало вывешивание колес, и с ними Mitsubishi прогнозируемо справился: блокировка межосевого дифференциала, понижающая передача и электронные «помощники» по-прежнему присутствие нем. Понятно, эта трасса — не российские «грязи и топи». Что, признайтесь, вряд ли вы будете сомневаться во внедорожных способностях обновленного Mitsubishi . Переработанное шасси сохранило безвыездно важные внедорожные показатели. Они даже стали едва лучше: дорожный просвет пикапа вырос для 10–15 мм накануне 220 мм, а углы въезда, съезда и рампы составляют 31, 23 и 25 градусов соответственно.
Davidsem вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 10:18. Часовой пояс GMT +2.


Copyright ©2009 - 2012, bazarukraine.com ЭБУ (ЭЛЕКТРОННЫЙ БАЗАР УКРАИНЫ).
Работает на vBulletin® версия 3.8.7.
Copyright ©2000 - 2012, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод: zCarot
RSS объявления украины RSS объявления украины
объявления украины